特写：钻山塞海 碧海通途――记者亲历收官阶段的港珠澳大桥香港段

人工岛、海底隧道、山体隧道、跨海高架桥……这些钻山塞海的重大项目在港珠澳大桥段中统一亮相。特区政府运输及房屋局局长张炳良9日到港珠澳大桥段视察工程进度，路政署于当日对传媒开放港珠澳大桥段，让记者参观在收官阶段的港珠澳大桥。

港珠澳大桥东接、西接珠海和澳门，全长55公里，包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸，是世界上正在建设中最长的跨海大桥。其中段有两部分主体工程，分别为港珠澳大桥接线及口岸。

平静的东涌码头海风阵阵，头顶不时有飞机飞过。记者在这里从路政署工作人员手中领取了安全帽、工地装和工地靴后，坐车前往港珠澳大桥参观的第一站――港珠澳大桥口岸。

在布满沙石、挖掘机和吊车的工地中颠簸、行驶了不到10分钟，一片片波浪形的屋顶和树形的水泥柱便映入眼帘。看见此景，同行的记者纷纷议论“哇，好劲哦（好厉害啊）！”“这种设计之前都没有见过！”此处便是港珠澳大桥口岸，而眼前正在施工的建筑，便是口岸最大的项目――旅检大楼。

口岸坐落于国际机场东北对开水域的人工岛上，由人工填海而成。口岸将为从港珠澳大桥而来的货物和旅客提供检查及过关的设施，它未来也将成为西面的策略性交通枢纽。

据路政署港珠澳大桥工程管理处处长李伟彬介绍，口岸填海面积约为130公顷，人工岛上有货物清关设施、旅客检查和过关设施，包括旅检大楼、约200条旅客过关通道、44个私家车检查亭和12个旅游穿梭巴士检查亭等。

记者在现场看到，人工岛上的地标式建筑物――旅检大楼已经基本建设完成。旅检大楼采用波浪形的顶篷设计，为了支撑顶篷，旅检大楼的支柱呈树状，下方为圆锥形，上方为枝杈状展开。李伟彬说，口岸的整体设计富于创新，且美观、符合能源效益。

离开人工岛，5分钟车程便到了港珠澳大桥的关键工程――接线。接线约有12公里长，包括9.4公里的高架桥，1公里的观景山隧道，及一段1.6公里的地面道路。

记者下车后看到接线高架桥段的陆上桥面已完全贯通，海上桥面的一些安装工作和隧道部分还在如火如荼地进行。高架桥桥面宽阔，为三线双程行车，每隔15米放置一座路灯。桥的北面是机场空运中心，南面则是一片苍茫的群山。

据李伟彬介绍，如果开车再行进几公里，便可到达港珠澳大桥的主桥段。接线工程已于1月23日将全长5.2公里的西部水域海上高架桥接驳至港珠澳大桥主桥。“我们已经完成了历史性的任务。”他说。

每一段坦途之下都有复杂的故事，这对港珠澳大桥来说更是如此。由于接线是在一个非常繁忙的机场附近施工，项目在设计和建造阶段都面临着各种挑战。机场的高度限制很大程度上支配了接线的永久结构，并影响了施工方法的选择。

李伟彬表示，在机场南跑道旁建设接线，那是机场高度限制最严格的地区。所以工程只能在南跑道关闭期间通宵进行，并需要使用具有高度检测系统的机器作业施工。为尽可能小地影响机场运作及周围的环境，接线还首次采用了预制桥墩方法建造。桥墩是在广东省中山市建造完成，再到钻孔灌柱。

而在还未开放的隧道段，港珠澳大桥也曾面临重大挑战。张炳良说，在工程进行期间，挖掘隧道曾遇到重大挑战。工作人员表示，在挖掘期间曾遇到一种非常罕有的、无石纹的岩石，开掘工程难度很高，也花费了比预计更长的时间才挖掘成功。

港珠澳大桥的创新之处不仅仅在它的设计理念和施工方式，同时也在于它是粤港澳三地共同合作的典范。张炳良说，港珠澳大桥将来的营运和管理也会在“一国两制”下，由粤港澳相互协调，合作完成，这既是创新，也是挑战。

虽然施工途中遇到不少困难，但在目光所及的范围内，高架桥已是一片坦途，人工岛上的旅检大楼也拔地而起，一切项目都在有序进行。

区交通运输驻地盘高级工程师李炳权表示，作为港珠澳大桥的工程师之一，可以参与这样的国家级项目十分荣幸。他期待着港珠澳大桥全部建设完成通车的那天，届时、澳门和珠海三地一线贯通，天堑变通途，地区间的合作协调发展一定会更进一步。（周雪婷）